收到丹阳谷的交易定金,沈文剑松了口气。
搞了半天是为了资源,还以为丹阳谷有钱到自己想开发空天项目呢。反过来这件事也说明玉剑山早期的铺陈做的不错。
沈文剑一开始就不想让别人参和空天体系,为此玉剑山也做出了很多牺牲,主要体现在卫星服务收费的低廉化和全覆盖化。
卫星定位服务是包含在“卫星定位器”生产授权里的,长期使用算得上免费服务。
卫星通讯服务在技术联盟十周年之后,也调整了价格,现在对技术联盟外的成员年费也不超过五十万,而五十万这个价格是针对固定式地面信号接收站收取的,一个站就覆盖一大片区域,并不是单台手机的服务价,在技术联盟内完全是免费服务。
再就是卫星地图更新服务也是基本免费,如果有门派需要针对特定方向提高地图更新频率,才会收取地图技术支持费,每月也只有几万块。只有在要求五百公里外卫星地图服务的,才会收取一笔偏高的费用。
整个卫星体系的年收入加在一起都凑不到两亿,这对一个由近四十颗卫星组成的巨大天基网络而言,几乎是白送,目的就是提高进场门槛。
天基系统本身技术门槛高,如果不弄清楚行星的形状和大概质量送上去也会掉下来,勉强做出来还赚钱不到,市场容量不足的情况下会非常考验有想法的人的魄力和远见,还有口袋深度。
总之短期内肯下决心和本钱去弄卫星的应该没几个,不过玉剑山还是要注意一下,对玉剑山——极乐航线进行优化,减少架次调整航行时间节点,免得哪个倒霉孩子不声不响弄出卫星搞出大新闻。
卫星的事情暂时放过,最近天火的负载一直很高,正好也升个级。
太火的负载偏高,主要因素是为短途运输平台进行软件调整。
短途运输平台是从近程飞艇发展出来的种类,直接抛弃了飞艇外观,采用开放式平台进行运输,运力增加到三百吨以上,航速在两百公里以下,最大优势是可以拆卸后用常规集装箱进行运输。
开放式平台相比飞艇式平台有一项较大的缺点,受风力和天气影响更大,解决方法也很粗暴,直接让天火根据一系列基础算法对短程运输平台做测试和调试,依据平台将要服务区域的天气特点,专门匹配飞行控制软体。
比如在油湖地区,短途飞艇遇到强侧风或强逆风会倾向于贴地飞行,因为这里没有植被,几年才出现一只的天魔难以藏身,贴近地面飞行风力系数更低。而在大裂隙,则会反过来往高处飞。
这项匹配能够降低开放平台约20%的能源损耗,并将运输安全性提高三成,避免货物坠落风险。
发现天火负责偏高后,设计院就分出两个人到工程院带人,针对短途运输平台进行改进,到39年二月时已经将其标准化。
标准化之后只保留三百吨级和五百吨级两种运力,其他拼接增加平台面积、增加防风结构等附属结构全部扔掉,防风由平台导流槽和低能耗的避风阵法完成。
一系列的改动,会让短途运输平台的能耗提高5%到8%,但相应的出厂程序变得简单太多,甚至只需向对全磁发动机进行检测。
飞控软体方面,也把新岛、极乐、油湖、大裂隙地区的专用软体提出来进行模组化。
两项改动综合起来,能把短途运输平台的出厂调试计算量减少92%,相对于超算的整体性能占用量基本就能忽略。
针对天火的升级,做新的超算构架是不可能的,那会严重拖慢新的芯片开发进度。
二代芯片今年预计销售下降,加上原本预定提升的供货量,会多出四万片左右,另外今年正常结余也会有四万片出头,手头还有三万多片存量芯片。
升级方案做出来分两个部分。
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