教育补贴只是现在伊索特琴面临的一部分困难,甚至可以说只是一小部分困难。
原因是伊索特琴仍然处在适应赛博坦化的过程里,很多工厂都很初级,不比原来的炼钢作坊高明多少。虽然有一些人员缺口,其中很多岗位仍然可以用“工匠”顶上。
工匠在这里比较狭义,专指那些不一定受过教育,只能在某个特定岗位工作的人。
赛博坦化带来的工人结构变化很大,伊索特琴做的最好的,仅有怪兽卡车和白玉重型两家。
从这两家可以看到,在赛博坦化的过程中,工人需要不断的补充自身知识,也就是说必须拥有自学能力,否则甚至无法在一条不停改进的流水线上坚守下去。
这个要求对于不识字的工匠有些高。但现在绝大部分厂子根本没有走到这一步,这些厂子在建成之后,岗位工作的变化几乎可以忽略。
总之底层人才有一些缺口,但即使不识字,也可以通过岗前培训满足很多岗位的要求。
因此女王可以容忍教育普及的速度慢一点,能集中满足几个少数支柱产业即可。
教育之外,就是安全问题。
随着资金高度集成的厂家增加,职业者犯罪造成的损失也在攀升。
以去年为例,仅仅数起最严重的破坏,就造成两千多万金币的直接与间接损失。
当然损失主要由商家承担,商家会把损失转嫁到产品价格上,伊索特琴王室的在这方面的开支不大。
但是转嫁风险,提高包括电费在内的商品终端售价,在女王眼里不利于发展。
其实这也是最近几年,伊索特琴最严重的冲突。
赛博坦化需要投入海量的资金与物资,很多商人都希望能在十年内收回投资,这造成产品价格本来就不低。一旦发生破坏或生产事故,会把商品价格推的更高。
单一产品价格虚高的结果,一个两个月问题不大,时间长了就会造成市场萎缩。
还是以怪兽卡车为例。
怪兽卡车现在最便宜的1.25吨载重型,仅仅要120金币,该价格比马匹昂贵不少,100金币足以买到优秀的战马,劣马十几二十个金币就能找到。但是不管马怎么压价,卡车的综合运行成本还是占着绝对优势。
可如果载重1.25吨的售价200金币,跟马的差距就太大,会让一部分客户选择购马。
其实这个例子不太合适,卡车只是前期的山寨研发投入高昂,经过多年改进调整,现在的利润比还算可以,勉强能承担的起一些事故。
最难以禁受破坏的,是钢铁和电力两个行业。
电力关系到很多工厂能不能开工,钢铁的价格甚至直接决定其他所有产品的成本。
伊索特琴电网商会,去年就根本没赚钱,因为去年发生的严重破坏中,有三起是针对电厂的,仅仅是为平息下游厂商停电损失产生的怒火,就赔了一大笔钱,加上设备与电网的重新修整,就已经没什么结余。
然而电网商会还有扩大电网普及率的任务……因此去年账面上是严重亏损,数额达到五百万金币之巨,若是十年前,这几乎相当于十分之一的全国税收!
这两个行业女王不敢放手给商人们折腾,问题还是要解决,不然负担会越来越重。
克莱门蒂亚找了几个大臣谈话,看过一堆卷宗,勉强摸到重点。
全国并网!
电网是借助赛博坦的蒸汽轮机发展出来的,直接进入克莱门蒂亚的视野,这种情况,造成电网的发展没有形成完整体系。
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