战机的研发历程是漫长的,现在才是八十年代,而战机研制成功,装备部队服役,肯定会等到九十年代,所以,现在要瞄准的,就是九十年代的国际环境。
这样的话,这个歼-13就更是鸡肋了。
想到这里,宋老就更是有一种紧迫感了,空军需要的是先进的战机,而不是一个包着先进的外衣,内部思想却依旧是歼-12这样的产物!
但是,宋老知道,在这次会议上,他的时间只有十五分钟,现在,他必须要等待。
现在,轮到方主任汇报了,这次的会议,他们已经准备了很久,现在,方主任就站在那个大型的模型前面,滔滔不绝地向着领导,向着与会的专家们,讲解了起来。
“大家都知道,我们这款飞机,已经筹划了近十年,我们通过大量地吹风洞,确定了现在的这个形式。”
“作为一架空中优势歼击机,歼-13既需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机,又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾,该机主翼采用了边条机翼形式。”
边条翼的作用,大家都是清楚的,现在,方主任条理清楚,讲解得头头是道,由于有边条前翼,使整架飞机的有效后掠角增大,相对厚度减小,所以激波阻力较小,适合于超音速飞行的要求。
而基本翼的存在,又使整个机翼的有效展弦比增大,可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力,特别是大仰角飞行时,从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。
另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能,延缓基本翼上的分离,从而又可以产生相当大的附加升力,这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行,毕竟,在制定指标的时候,就要求它的机动性要达到歼-6的水平,这是在近距格斗中最看重的一个指标。
然后,进气方式上,两种进气又进行了一番的比较,方主任滔滔不绝,说完了一项又一项,最后说到了发动机上。
对歼-13来说,发动机的选择是相当的困难的,最初的时候,因为引进了斯贝,就设想采用斯贝作为它的动力,但是斯贝最大推力都不到十吨,显然是严重不足的,再后来,又打算使用涡扇-6,最大推力超过了12吨,这款发动机的推力是够了,但是,发动机的可靠性,却是不敢说的。
现在,终于有了合适的发动机,就是测绘仿制米格-23的发动机,涡喷-15一旦完成测绘仿制,肯定是最合适的动力。
方主任说了一条又一条,当他滔滔不绝地阐述完整个飞机的设计思路之后,一上午的时间,就过去了。
中午吃过饭,下午就开始就这个项目进行讨论了,与会的一众专家,对这个项目,几乎都是带着肯定的态度的。
很明显,这个项目考虑到了现在国家的工业水平,就和当初的歼-8一样,立足现有的水平,面临的技术问题几乎都没有,或者都能解决,它是最容易实现的一个方案了。
但是,也正是因为如此,它才不敢创新,不敢上一些更先进的技术。
比如,放宽静稳定,电传操作,这些项目,都没有在歼-13上出现。
虽然它的外皮和f-16一样,但是,这些新技术,f-16都用上了,带来的是一架操作敏捷的战斗机,而放到歼-13上,普通的液力操纵,即使是上了前缘机动襟翼,对飞行性能的提高也没有太大的
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