《南洋石油大亨》第一二〇章 交通工具

    1946年春节是公历2月2日。

    2月1日，大年三十这天，谢无忌、林文盈，以及黄家一众人等回到了建康。

    黄延义本来打算和珠儿、贝尔三人吃一顿团年饭的，没想到黄家一大家子人突然全都回来了，只得又重新安排饭菜。

    人都回来了，团年饭不用黄延义去操心了，黄延义到了黄家大院的偏院，谢无忌跟着过来，坐下后就开始汇报这趟行程的经过。

    这次运送黄医生棺木回建阳黄坑镇黄氏祖坟安葬，一路都很顺利。

    古晋库巴山一带人烟稀少，启运黄医生的棺木时，根本没人发现。运送棺木穿过古晋南城抵达砂江码头，也没人怀疑什么。这时候，许多在战乱中被日军戕害或失踪的人，尸骨都陆续被找到，古晋街头每天都能看到几批运送棺木的队伍，市民们已经习以为常了。

    为了这趟运送任务，谢无忌专门调用了一艘新下水的“民都鲁‖型”500吨级的大海船“民都鲁022号”，“民都鲁022号”表现的非常争气，来回跑了4500多海里，基本没有出过什么毛病。这个季节没有台风，在海上走的很顺利，进入福建闽江后，轮船一直行驶到建阳黄坑镇，也没有出现任何以外，所以这趟福建之行一共才花了29天。

    “民都鲁022号”的轮机工都是新招的，她们不熟悉黄家的人，也没人怀疑到什么。

    黄家下南洋已历经三代，与老家分隔40多年，黄坑老家的亲戚，老一辈熟悉的人已相继故去，新人又没什么往来，都比较生疏。黄医生的棺木在黄家祖坟下葬后，林文盈、黄延仁等人拿出一笔钱捐给了黄氏祠堂，拜托族亲们代为照看黄家墓地，然后便前往武夷山寻找得道高僧去了。

    这次随黄家众人返回建康的，就有武夷山天心永乐禅寺的五位和尚。林文盈等人造访永乐禅寺，永乐禅寺的方丈行真和尚听说建康这个海外之地要修建寺庙，非常高兴，这可是弘扬佛法、建立功德的大好事，他当然要大力支持。行真和尚选定了以行衍和尚为首的5人，到建康来建立寺庙分支。

    谢无忌坐在偏院的办公室里说了有半个多小时，把这趟出门的见闻都讲完了，才回家去吃团圆饭。

    黄延义和黄家的人一起，热闹地吃了一顿团圆饭，带着两个值班的警卫到建康城内逛起了马路。

    今年建康的春节安排得比往年都要热闹、隆重，元嘉路上挂满了红灯笼，街道旁的居民家门口都贴上了喜庆的年画和红色的春联。

    自从黄延义在自家工厂实行最低工资制度后，建康大部分工人都开始变得有钱起来，工人有钱以后就要消费，他们逐渐拉动了整个建康的消费能力。移民商人们开始

    从新加坡、马尼拉等地倒腾一些轻工业品到建康来销售，大到自行车，小到电灯泡、绣花针，大小商品充斥着建康的商店。临近春节，居然还有人把产自中国的焰火和鞭炮给倒腾到建康来了。

    算上西贡新移民，建康人口已经超过了4万，周边的人口还在不断往建康汇聚。建康自卫旅的士兵，以及在龙首煤矿等工厂上班的土著青年，他们这几年的工资积攒下来，也是一笔不小的数目，他们的家人在这些青年的带动下，开始走出深山老林，到建康城来买地定居了。

    黄延义和两个警卫在元嘉路上走了几百米，陆续有熟人认出了黄延义，主动上前打招呼、套近乎，一下子聚集了十几人。黄延义为了不影响大家过节，和众人告辞后，带着2名警卫返回了议会大院。

    在这个万家团聚的时候，黄延义没来由的感受到了寂寞，也不知道为什么，自从日本人投降后，原本紧张的精神松驰下来，越是在节庆日子，反而越感到孤单。穿越快7年了，对以前的父母、亲人、同学的记忆越来越模糊，仿佛穿越前的经历就是一场梦，而本时空的情景反倒更真实。如果不是笔记本电脑和手机的存在，黄延义还真会怀疑穿越前的人生就是一场梦。

    大年初二，黄延义乘飞机赶到了民都鲁的吉都隆港。

    今天有11艘货轮要抵达吉都隆港，这些轮船都是严仁均从美国购买的战争委员会处理的退役轮船。

    原本黄延义打算多购买几艘胜利轮的，可是现在胜利轮在美国非常紧俏，美国政府刚放出要处理胜利轮的消息，世界各国的船运公司便开始和美国政府联系，要求购买胜利轮，导致如今胜利轮的价格飙升到了100万美元以上。

    胜利轮的外部尺寸比自由轮略大，长度增加了14英尺（4。3米），宽度增加了6英尺（1。8米），高度增加了1英尺，排水量只增加了不到1000吨，达到了15，200吨。胜利轮凸起的前艏和更复杂的船体形状有助于实现更高的速度，航速达到了15至17节（28至31公里/小时），比自由轮快出4至6节，因此胜利轮和自由轮在外观上的区别很明显。

    胜利轮内置桅杆式、摇臂式和井架式起重机，可以在没有码头侧起重机或龙门架的情况下自行装载和卸载货物，增加了适应港口数量，这一点也是广受欢迎的原因之一。

    一些美国以外的船运公司见购买胜利轮不得，退而求其次，转而购买自由轮。希腊的船运公司一共从美国购买了526艘自由轮，意大利的船运公司也购买了98艘，中南美洲的一些国家也竞相购买便宜的自由轮，他们对航速的要求不高。

    美国战争委员会原

    本计划建造615艘胜利轮，到日本宣布投降时，才完成了534艘，还有3艘未完工的胜利轮搁在船坞里。战争期间，有97艘胜利轮装上舰炮，被改装成了军舰，有20艘被划拨到海军编成了补给舰。

    美国政府向美国民营船运公司出售的胜利轮只有414艘，紧俏的胜利轮一出来便被订购一空，严仁均通过福克斯采购公司只拿到了9艘。

    这次回到吉都隆港有5艘胜利轮，3艘t2—se—a1油轮，3艘自由轮级别的固体矿物运输船。

    3艘固体矿物运输船运回了一万多吨废钢、一套炼油设备、2套大型燃煤发电设备、1套燃油发电设备，还有电力熔炼炉等容易分散装载的货物。

    3艘t2—se—a1油轮也没有跑空，运回了4万吨轻质原油。t2油轮从1940到1945年间，一共建造了533艘，每艘可装载16，613吨液体，可以是汽、柴油、以及原油。t2油轮最高航行速度约为15节（28公里/小时），续航里程高达20，300公里。（美国在越战期间