冯一平到特斯拉的时候,身边多了一个人,我来介绍,公司负责并购的副总裁,怀特·康明斯先生,
这位刚年届四十,毕业于耶鲁,有过公司律所风投投行的任职经验,最近的一个职务,是华尔街知名投行的高级副总裁。
各位好,康明斯在座位上稍欠了欠身,跟那三位打招呼。
他是嘉盛第一个有投行工作经验的高管,个人风格又是独树一帜,不同于马丁·艾伯哈德马克·塔彭宁斯特劳贝尔这些熟悉公司基层,以技术见长的人,又比布坎南这样政界高级幕僚出身的人要高调。
怎么说呢,玩钱的商人,跟一般的商人,总是会有区别的。
那三位也不以为意,康明斯只是负责并购业务,还管不到他们头上来,而且,他们也不是一般的员工,而是特斯拉的董事会成员。
好了各位,辛苦几个月,让我听听最新的进展和成果,冯一平打开笔记本笑着说。
冯,我们得说,进展不是太顺利,艾伯哈德说,目前来看,取得了明显进展的,依然只有电源系统,
纯电动汽车,它大体由三个系统组成,电力驱动系统电源系统和辅助系统。
电力驱动系统,顾名思义,其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能,包括电子控制器功率转换器电动机机械传动装置和车轮等装置。
电源系统,其功用主要是向电动机提供驱动电能监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电,包括电源能量管理系统和充电机等部分。
除此之外的部分,都可以归入辅助系统,主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性,以及安全性。
老实说,对艾伯哈德说的这个结果,冯一平有心理准备。
原时空的特斯拉,在艾伯哈德和马斯克的努力下,前后经历了整整十年,才推出了轰动业界的摸dels系列,他也不奢望这短短的几个月时间,就能取得全面的进展,毕竟技术研发不同于商业运作,是来不得一点虚的,没有积累,也放不了卫星。
电源系统能取得进展,我们都知道,主要也是由于冯你的建议,斯特劳说,我们其实也没有什么创造,
我那也是从谷歌得到的启发,凑巧而已,冯一平还是按着上次提出自己建议时的说法来,反正,他不在乎功劳,只希望借由这件事,在这三位股东心目中树立起一个专业懂行的形象来,也算是提前绝了一些后患。
马斯克可是很无情的,如果冯一平只是一个财务投资者,那他以后在特斯拉的地位,不会太稳当。
其它两个系统的研发,目前到了什么程度?有多少子系统已经完成了理论设计,有多少子系统已经开始工程试制?
驱动系统的核心,电动机,目前还在进行各种论证,马斯克说得对,转速要高,功率要大,寿命要长,体积要小,爱哈伯德说着摇头,这确实是我们接下来最大的一个拦路虎,
这些具体的核心部件,冯一平是知之甚少,毕竟后来提到特斯拉,大家谈得多的,是它的电池管理系统,像电机这样传统的部件,很少有信息披露出来。
是我们现有人员的能力不够,还是这个问题,对目前世界上最优秀的电机企业来说,都是一个难题?冯一平问。
都有,艾伯哈德看了看团队的另两位成员,我们想向你建议,为了成本和效率,这样的部件,是不是也可以考虑和其它的专业公司和科研机构合作?
没问题,冯一平想都没想的就说。
这样的一个项目,如果想全部依靠自己的力量来完成,即便不是不切实际的,那也是非常愚蠢和狭隘的行为。
如果没记错的话,其实特斯拉在推出摸dels之前,跟传统的汽车公司,比如奔驰和通用,都有合作,后两者还对特斯拉进行了投资。
当然,前提是,要能,
要能设计好科学严谨专业的专利保护体系,艾伯哈德说。
对,冯一平看了他一眼,低头想了一下,鉴于目前的现实,关于工作的分配,我有一些想法,马丁,对外合作的事宜,由你全权负责,
斯特劳,既然电源系统进展最快,为了发展的均衡,我希望你接下来能把更多的精力,放到另外两个系统的推进上,我还有一些具体的目标,比如,电池系统已经基本定型,有了这个基础,那么,底盘的相关设计,是不是已经可以进行?
懂车的人都知道,对一个车系来说,底盘有多重要。
马克,接下来电源系统,主要由你负责,虽然目前进展不错,但是面临的问题,同样也不少,比如充电问题,还有至关重要的,电池的寿命问题,
关于这个,马克说,冯,你认为有没有必要也采用松下的锂电池来做对比性实验?
我们自己的锂电池既然性能和松下的锂电池不相上下,有些数据还比它突出,那我觉得,没必要再找一家电池的供应商,
不说冯一平成立锂电池部门,本来就是为电动汽车做准备,就冲特斯拉后来自己建厂生产电池,就知道这一块的供应,最好是要掌握在自己手里。
要知道,对一辆纯电动汽车来说,电池成本,占到了整车成本的至少三成,这一块的采购成本要是下降哪怕一个点,对公司总成本的影响,也将非常巨大。
哦,好的,我只是希望能让电池的综合性能更突出,马克解释道。
这方面你不用担心,锂电池公司已经加大了研发的投入,我们敢保证,在成本固定的前提下,我们的电池性能,每一年都会有提高,
斯特劳,你跟负责车身设计的说一声,关于外型设计,我有了几个不成熟的方案,
油泥用了那么多,但还是没能做出自己记忆中的那个模型。
冯一平清楚,想单纯靠自己一个人,凭感觉一丝不变的还原特斯拉的那两款车型设计,不太现实,还是把自己做好的一些雏形,以及记得的相关数据,交给相关的团队,让他们来完成剩下的工作。
这方面你也已经有了方案?斯特劳很惊讶。
嗯,两个车型,但是没有最终完成,也让他们看看,有没有完成的必要,冯一平说得很谦虚。
他们讨论的过程中,康明斯一直没有说话,只是不时看看大家,然后写下一些东西,也不知道在写些什么。
这是他第一次跟冯一平参加会议,这次会议,让他对冯一平的理解更立体客观,这并不只是一个在商业理论方面有建树的人,对相关的技术,看来也有涉猎。
至少今天的这三位技术方面的专家,对他是服气的,居然是因为他,电源部分才有目前的进展?
没想到,他连电动汽车这方面的专业知识也了解不少。
还有汽车的外形设计?
康明斯,对今天的会议,你有什么看法?回nextdoor的路上,冯一平问他。
这自然也有考校的意思。
专业方面,我是一窍不通,康明斯说,不过,对一个汽车企业而言,除了我们自己的技术,未来供应链的整合,是一个非常关键的问题,在这方面,我倒是有一些意见,
说说看,
因为大部分的工作,还只是在起步阶段,所以我想就目前已经取得进展的电源系统说说自己的看法,
采用我们集团自己的锂电池,这一点很好,电源系统,是我们的纯电动汽车发展的关键,但是,如果我们自己的锂电池公司,销路单一,或者只靠着未来的电动汽车,那么这可能就存在一个问题,
我们电池的价格,有可能比不过那些竞品,进而提高整车造价,影响整车销售,当然,从目前的数据来看,集团在中国的锂电池公司,销售不错,不过,跟松下的销量相比,还存在差距,康明斯说。
他说的这个问题很关键,重要的部件,自产自销,国内的很多国企以前就是这么干的,类比的话,就是电动汽车厂,会下设一个锂电池车间,但是,他们大多数都是失败的。
主要的原因,就是那些部件,全部自产自销,因为缺少竞争,所以成本高昂不说,质量还得不到保证。
对,这是个很现实的问题,不过,我们跟松下的销量,正在逐年缩小,嘉盛锂电池在短时间之内,也已经成为中国国内销量最大的锂电池品牌,
而且,哪怕就目前的产销量来讲,对比松下,我们的价格还是有较大优势,当然,我们也在积极的拓展销路,相信在年底之前,又会开拓一个新的,很大的市场,所以,成本和价格这方面,你不用太过担心,
我相信冯你的安排,我说的是另一个问题,既然锂电池这么关键,将来的需求量如此巨大,那么我们有没有必要向上整合相关的产业?比如锂电池所需的锂和钴?康明斯说。
冯一平看了他一眼,这些家伙果然也不是吃干饭的。
他还没来得及表态,手机响了,冯,亚马逊的又来了,他们又提收购的事,迈克在电话里说。
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