《航天霸主》第099章： 其实行得通

    既得角逐安萨里x大奖，同时还要考虑到项目注定会赔钱的情况下，章昭作为公司ceo，如何保证尽量少赔钱，如果使用成熟、通用化的货架技术。

    基于这种理念，那epat的参赛方案就注定会走上火箭单级入轨、垂直降落路线。

    至于为什么会跟蓝色起源的新谢泼德火箭扯上关系，那这就纯属巧合了，基于相同设计目标、理念、技术路线驱使下，关于最优解的选择，几乎也都是殊途同归。

    再说起新谢泼德的外形，那真的就是仁者见仁，智者见智.....

    你说它仿生设计也好、生殖崇拜也罢，反正外形摆在那里，之所以火箭设计短粗一些，其实也都是为了能够更好回收降落而已。

    对于火箭回收而言，长径比越大，火箭越发细长，长径比越小，火箭就越显短粗。

    在回收降落的时候，那这时候就有对比了，细长的火箭当然是比短粗的火箭更难控制，就好像一根水泥电杆和铁皮油桶之间的差别，真的太明显。

    当然，就某种程度来说，新谢泼德火箭的设计目标完全是跟安萨里x要求一模一样。

    之所以蓝色起源如同之前没掺和mini火箭大奖赛一样，现在同样也不参与安萨里x大奖，原因就在于人家贝索斯真的不缺钱，作为全球首富，平均每天股票上涨的差价就不止这1000万美元了....

    没错，全球首富不缺钱！

    人家看不上这个所谓的安萨里x大奖，完全不屑于争夺，也正是因此，蓝色起源选择求稳，必须要一步一个脚印的往下走。

    章昭知道，在蓝色起源的火箭设计稿中，现在肯定都已经有新谢泼德的原始方案躺在那里。

    但是，正如章昭当初先知先觉，快了马斯克一步那样。如今，他又要快蓝色起源一步，类似新谢泼德这种日.天火箭构型，必须抢先拿下。

    没办法，实在是因为现在这个方案太好用了。

    当然，现在epat和蓝色起源还是很有些不同，其中差距就在于......

    还记得上辈子，待到项目真正成熟，蓝色起源公布给大众看到的新谢泼德火箭，那时候确实是采用单台推力490kn的be-3液氧液氢发动机为动力，然后通过针栓式喷嘴实现大幅度节流，让推力调节范围则达到了18%～100%之间，从而完美契合火箭降落过程中的变推力需要。

    真要说起来，现在的epat显示是没办法做出类似be-3这种存在，所以暂时也拿不出成熟的针栓式喷嘴技术，至于大范围的推力调节就更不可能做到。

    但是！

    现在架不住epat方案中的发动机数量多，就算无法给单台发动机做推力调节，那我通过关机来调节推力总没问题吧

    单台法拉第-甲烷火箭发动机的推力预计会在3.5吨左右，比法拉第-煤油的推力相对要好了一些，但推力依旧只能算小发动机。

    纵然为了推力平衡，发动机需要两台同时启停来实现对称，但那也无所谓，加起来才7吨。

    反正就是说，采用法拉第-甲烷发动机多发并联方案，通过关闭发动机来实现整个动力系统的推力调节，其实完全没问题。

    换言之，同样五十吨推力总输出。

    蓝色起源采用单台be-3可以满足需要，通过针栓式喷嘴技术，完全能实现从9吨到50吨之间的推力调节。

    而epat现在就不一样了，手法粗暴一点，直接采用并联二十台法拉第-甲烷发动机的动力方案，这推力甚至还有溢出，整整多了20吨后备动力，而与此同时，通过两台一组来有序启停发动机，其实同样也能实现从7吨、14吨、21、28、35、42、49的动力调节模式。

    如果非要说两种方案的各自优劣，那章昭想破脑袋也还是觉得差不大，唯一的问题可以在.....

    会议现场的讲解中，章昭妙语连珠。

    甚至还给自家方案做了一个非常形象的比喻:“采用现在这套法拉第-甲烷动力包，整个火箭的推力变化应该类似于7速mt的手动变速箱小车。”

    这样说，好像还真的挺有道