一艘万吨级的装甲巡洋舰的建造周期在18-24个月,因此完全可以等到综合火控系统的测试初步成果出来,并且在军舰上安装使用。而且穿越者也希望尽快使用综合火控系统,毕竟这是军舰技术发展的趋势,越早使用,在经验技术积累上,就可以领先一步。
而另一个合作开发项目,和布洛姆-福斯造船厂合作研发的蒸汽轮机则没有那么乐观,现在还处于样品制造阶段,毕竟蒸汽轮机的技术复杂,而且德国也缺乏相关的经验,虽然有穿越者的理论经验,但也不是能在短时间内出成果的,布洛姆-福斯造船厂的项目工程人员估计,至少需要3年时间才能够生产出上舰测试的样品,而要真正实际应用,预计需要5-7年的时间,整个项目大约需要10年左右的时间才能完成。
乍看这个时间很长,但对于一项新技术,由其是带有变革性质的新技术来说,10年的研制周期是相当短了。蒸汽轮机的发明者英国人查尔斯阿尔杰农帕森斯早在1877年就开始着手研制蒸汽轮机,到1897年才开始正式在军舰上安装,而直到1905年,英国海军才决定以后建造的所有军舰都使用蒸汽轮机为动力,2年以后安装了蒸汽轮机的无畏号战列舰下水,才使蒸汽轮机彻底取代了往复式蒸汽机,成为舰船的主要动力。因此现在穿越者和德国也只能耐心的等待。
两艘军舰的分配决定下来以后,接下来就进入最关建的价格谈判,但结果最关建的谈判却是只用了一天时间就结束了,双方根本没有进行过多的讨价还价,最终确定,7000吨级装甲巡洋舰的价格定为388万两白银,约合64万英镑,将于1904年5月交付;10000吨级装甲巡洋舰的价格定为508万两白银,约合83万英镑,将于1904年12月交付。两艘军舰合计共147万英镑,算起来这确实很优惠的价格了,仅比德国海军的釆购价略高一点。而且先前华东政府和徳国海军的设计合同是16万英磅,因此实际只用支付131万英镑就可以建造这两艘装甲巡洋舰了。
能够将价格谈到这一步,一方面是双方互相都有合作的计划;另一方面还在于穿越者获得的徳国海军的设计合同,这可是4艘12000吨级的装甲巡洋舰,和5艘15000吨级的战列舰,这可是一个相当大的造舰项目,虽然两家造船厂都是德国最主要的造船厂之一,肯定能从这个项目中分到一杯羹的。
但徳国的造船厂可不仅仅是这两家,虽然不能说是僧多粥少,但如果无所做为的话,也就只能从中分到一艘,但这对两家造船厂来说,肯定是不够的,2艘才是底线,当然最好还是多多益善。尽管分配造舰的决定权是德国海军部,但做为军舰的设计者,海外华人肯定也有相当大的发言权,因此自然要和海外华人处理好关系。
新的造舰合同签订之后,双方都十分满意,而这时两艘军舰的检修调试也结束,将进行最后一次海试。
由于这时两艘军舰实际己经完成了,因此在这次海试之前,在船厂里进行了排水量的检测。舰船的排水量可以分为空载、标准、正常、满载、最大这五个等级,通常军舰关注的是标准排水量和满载排水量这两个标准,一般所说的军舰排水量就是指标准排水量,包含舰体,机器,武装,全额人员,弹药,给养,淡水等但不包含燃油,滑油,备用锅炉水;而满载排水量为标准排水量的基上再加上燃油,滑油,备用锅炉水等到保证中军舰可到达足够的全速或续航力的水平。
经过测试,青州号的标准排水量为6322吨,满载排水量为6954吨;沂州号的标准排水量为6341吨,满载排水量为6978吨,虽然这两艘军舰是相同型号,但有细微的差别也在正常范围以内。
最后一次海试,造船厂也尽量满足穿越者提出的要求,同意这次试航将在海上过夜,不过穿越者所要求达到的海况,那就只能看天了,虽然在出海的时候预计会变天,但毕竞这个时候的天气预报准确率并不高,而海上的气像变化也要比陆地上大得多。前几次试航都是选择的3、4级海况的天气,而且基本是在近岸地区,一但天气有变化,可以立刻回港。
第一天的海况是4级,两艘军舰驶离出海岸约60公里的地方,将上一次测试的项目再次重新做了一遍,因为这次海试全部换成了接舰的人员操控军舰,将所有的测试项目重做一遍,有利于接舰人员尽快熟悉军舰的性能和操作。而且这次试航也飙出26.3节的超高航速,同时还做了连续三次加速到25节的试航,这是测试军舰的间断加速功能。同时又试射了所有的舰载武器。
当天晚上,两艘军舰都在海上过夜,并且按照正常的夜备值班要求,留下了守夜值班的人员。但就在凌晨4点左右的时候,海上的气候发生了变化,首先是下起雨来,很快海面上劲风大起,海浪也不断升高,军舰的起伏也明显要大得多了,有几次起伏时军舰的甲板几乎都要接近海面了。
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