日本海归者在上海转换了轮船,又在海上航行了一天,在第二天上午的时候到达青岛港,这时华东政府早己派人在港口迎接他们的到来。也举行了一个简单的欢迎仪式,然后安排他们到宿舍去。
华东政府对日本海归者是十分重视的,并且己经做好了充份的安置准备,不过上次陈天华、徐锡麟、秋瑾三人到青岛访问时,是在港口坐城市火车到市内去的,而这次并没有领他们到港口的火车站,而是来到丁港口的广场上,只见这里己停放着1 0余辆奇形怪状的车辆,这些车辆的体型很大,有4个轮子,前端有车厢,镶着玻璃,但不大只能坐2、3人,而后端是一个很大的车斗,到是可以装3、40人,只是在车前并没有马驴一类的牲畜。当然这样大的车,恐怕需要5、6匹马才能拉得动的。
不过在日本海归者中,还是有少数人知道,这玩意叫做汽车,是和火车一样,用机器驱动,不用马拉驴拖就能够自己行走的车辆,而且不受轨道的限制。
虽然这个时代的日本工业还很落后,在欧洲国家中只能免强挤入二流工业国的行列,但汽车工业己经起步了。在1901年的时候,美国loobile汽车公司就在日本东京开设了汽车店,这是日本人第一次亲眼见识这个时代最先进的工业产品。
1902年时,一位21岁的日本青年内山三郎受loobile汽车公司的启发,用美国车的发动机为动力,自己制造车身,建造了两台实验性的汽车,这也是日本历史上最早的本土汽车。而日本汽车制造业真正始于1904 年,一位叫吉田真太郎的日本人在东京成立日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂,这就在后来著名的五十铃汽车公司的前身,但要等日本制造出第一台本国的轿车,还要等到1907年。
不过汽车毕竟己经登陆了日本,因此有少量的日本海归者还是见过汽车的,尽管他们并不知道汽车在未来对社会经济生活的巨大影响,但也明白这玩意是很先进的东西,只有欧洲国家才造得出来,连日本都造不了。
而迎接的人向海归者们介绍,原来这是华东政府的高刘汽车公司生产出来的最新的,高刘卡车,是来接海归者去宿舍的。
这时高刘汽车公司已经成立了1年大半的时间,而正式投产的时间也超过了一年,但由于引进的技术、设备以及零配件均是德国的成熟产品,而且穿越者对汽车的原理、技术更都了如指掌,甚致比德国派来的技术人员还要理解透彻,因此投产之后不到半年,就生产出了5人座的轿车样车,而经过了一系列的测试、调整之后,在1905年初正式定型,并开始出售,定价是2880银元,目前己售出了22辆,还预定了16辆,其中行政部门共采购了20辆,其余均是穿越者个人购买。
但高刘汽车公司并不是只生产轿车,同时还开发出两型汽车,一型是载员15人的中型客车,一型是载重25吨的卡车,这两型车目前都通过样车测试,现在基本定型,并且正在进行实际使用测试,主要考查这两型汽车的实用性能、极限性能,驾驶技术,事故率,不同路况的性能,同时还要培养司机和维修人员。
而这两型汽车也引起了军方的兴趣,虽然这两型汽车和旧时空的汽车相比,性能可以箅是极差,最大时速只有30公里左右,正常时速20公里,而且乘坐的舒适性也很差,但在这个时代,却已是最先进的工业产品,对战争也有重大的作用,如15人的中型客车可以改造成救护车、手术车、战地指挥车、餐车等功能车辆,可以提高效率;而卡车的作用就更大了。
根据测试换算,虽然一辆卡车只大约相当于6-7匹马驴的运力,但在效率上的差别是无法估算的,理论上说一辆卡车可以将2吨的货物在12小时内送到200公里范围内的地方,在24小时送到300公里范围内的地方;而马驴需要的时间分别是7-8天,12-15天;而对于战场来说,时间往往就是胜负的关建,更不要说马驴的载重量远低于汽车。因此军方对这两型车均定购了50辆,不过也提出明确的要求,1是事故率不能超过100小时1次;2是载员15人中型客车要按军方要求进行改造;3是1905年7月前,均需交付10辆;4是负责培训司机和维修人员。
虽然这时轿车己经开始出售,但效果并没有达到高刘汽车公司的预期,那种预想中的大量抢购、预定,定单排得做不完的状况并没有出现。而根据高刘汽车公司进行调查,原因主要有4个方面:1是穿越者都知道,这个时代的汽车技术还很不成熟,因此现在推出车型肯定存在着不少缺限,不与先观望
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