职业赛车训练,跟那种上课学习理论知识完全不同,开车方法就那么几步,点火挂档踩油门等等。
就好比考驾照一般,教练能教的也就是基本操作,剩下的都是靠自己去领悟跟摸索。有些人厉害一次过,而有些人科目二、科目三能连挂好几次,这就是为什么,赛车后天努力很有可能比不上别人的天赋。
卢宁平的作用,也不是教导张一飞怎么开车,因为这小子的车技毫不夸张说已经达到了职业水准。他能做的,就是记录张一飞每条过弯路线的选择跟变化,找出他技术上的一点弱点,然后进行修正。
卡丁车驶上跑道,俱乐部的那些学员,都用好奇的目光打量着张一飞。
他们也认识这是台超级卡丁车,所以想看看驾驶这台卡丁车的车手,到底实力如何。甚至之前还在跑圈的小车手,都停止了自己的训练,整个跑道上就剩张一飞这台超级卡丁车。
按照卡丁车训练规则,第一圈是暖胎圈,让全热熔轮胎的胎温升高,保证后续高速行驶下的抓地力。
暖胎圈张一飞也是感受着这台超级卡丁车的特性,每台车都有它不同的特征,其中细微的差距就需要车手自己慢慢领悟,这就是为什么,开别人的车,永远都不如开自己的车顺手。
第二圈开始,超级卡丁车的速度开始加快,高转速发动机那种咆哮的声音,给人带来很大感官上的刺激。更重要一点,因为卡丁车没有车壳,加上底盘离地只有几厘米,所以带来的速度感非常强。
跟汽车你感觉不到车速快相反,卡丁车所感觉到的相对速度,会比实际速度高两到三倍,同时在弯道里面会产生三到四倍的横向加速度,越快的卡丁车,带来的感官刺激就越强烈。
张一飞已经开始感觉到周围的物体,在飞速的往后移动,跟之前平均速度只有70—80km/h的小排量卡丁车不同,超级卡丁车油门稍微重点,破百非常的轻松。
这一点让张一飞很不适应,甚至感受到那种久违速度带来的恐慌感,迫使张一飞右脚不断在油门跟刹车之间频繁切换,导致卡丁车的速度波动很大。
场边的卢宁平看着张一飞的操作,他并没有很意外,卡丁车这种赛车运动,属于典型的入门很简单,但是越往上就越难。
特别是这种超级卡丁车,速度已经接近方程式赛车的门槛了,张一飞要是一坐上去就能轻松操控,那才是不可思议的事情。
“稳定心态,保持对卡丁车的控制!”
卢宁平这个时候朝着张一飞大喊了一句,他也能感受到张一飞心态上的变化,否则不会出现这种油门刹车频繁踩的场面。
这也是卡丁车最特色的地方,那就是它可以“放大”车手的驾驶失误,因为没有悬架系统,加上过弯极限很高,车手能透过方向盘、座位跟身体的侧倾,来清晰感受到车辆驾驶动态那种最细微的变化,这是驾驶普通车辆所不能给予的。
为什么卡丁车被誉为f1车手的摇篮,就是因为它能让车手最为直接了解自己驾驶过程中犯了多少错误,也是除了比赛之外,提升自己车技最好的方法。
哪怕就是一些顶级车手,诸如车神塞纳、舒马赫这种级别,都会偶尔却开卡丁车练下手。
听着卢宁平的喊声,张一飞深呼一口气,保持自己心态上的稳定,同时集中注意力。好歹自己上辈子也是顶尖拉力车手,开个卡丁车有什么好紧张的,无非就是适应问题罢了。
张一飞在心里面不断给自己暗示跟打气,从而建立起更为强大的信心。
随着时间推移,几圈下来之后张一飞开始逐渐适应了超级卡丁车的驾驶感觉,很多低级失误减少,车速再一次提升,进入到过弯技巧练习阶段。
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