机型结构
图-m轰炸机的设计工作包含了诸多的“第一次”，尤其是可变后掠翼。整个设计思想，都围绕着这种机翼一步步变为现实。设计局仔细确定了机翼转轴位置，以及固定翼翼套，和可动外翼的相对面积，目的是在机翼复位时确保气动压力中心的偏移不超过的平均空气动力弦，飞行员可根据各种飞行模式选择4种机翼后掠角度。后掠角用于起飞和降落，用于爬升开始和长时间亚音速巡航时，用于低空跨音速飞行突破防空线，用于超音速巡航。外翼由驱动螺旋千斤顶的两台液压马达作动。另外，为保证更加安全，外翼还可由单独的液压系统提供动力。图-m的两个发动机布局独特，摆在平尾上方、垂尾根部两侧。当然这种布局使得维护发动机相当的困难。因此m型重新设计了大部分机身，从这种意义上来说，图-m实际上是全新的型号，也因此，西方国家曾称其为图-，苏军把他们划入图-家族仅仅是因为“血缘”和逃避裁军条约的限制。
图-m是一种全金属半硬壳式飞机，其中前部的号舱段，号舱段，机身中邻和尾部是承力表层式结构，为全机的受力部分号舱段为号框之前的部分，包括驾驶员座舱及雷达舱机弃根处上半部分为空中加油相关结构和装里，下半部分为雷达天线屏蔽器。驾驶员座舱为增压式，有4个座位，前面两个是驾驶员和副驾驶员，武器操作员和导航员则分列座舱后部的左右位里。驾驶员通过从两边向上翻起的座舱盖出入，每个驾驶员头顶的舱盖都可活动。前风挡玻璃由三层粘结紧密的特种玻璃粘合而成，有电热除冰装置。号舱段从号框至号框，包括从前轮开始的l号，号内部油箱和航空电子设备舱。该型前后的电子设备舱在机腹部位各有一个舱口盖，方便地勤人员对飞机的日常维护。其中4号框和号框之间的舱里存有一个las一sm充气橡皮救生筏，带有自动充气装里。可在飞机迫降于水上时在舱内或舱外快速充气打开。机身中部段为号框至号框之间，包括占据号框至44号框之间位里的大型冀盒及其下部的号内部油箱，以及由44号框延伸至号框的炸弹舱。炸弹舱舱门是一种独特的三段式，其中第一段舱门为凹锥形以容纳外挂导弹那尖尖的弹头。另外还包括号油箱的a、b两个分箱，其中a部分在炸弹舱之上，b部分则在右发动机进气道下面号框至号框的位。尾部段从后中央机身至尾部（号框至号框），包括两水平尾哭中间的辅助动力系统单元（apu）、发动机、号油箱的主体部分、、，号油箱以及垂尾和平尾。垂尾根部有一个p一4一型减速伞舱，内有两个着陆减速伞，可缩短飞机降落滑跑距离，由电力控制收放，有后缘单缝襟冀。机翼为变后掠翼，活动机其部分设定’，’，’，‘（图一m为’）4个后掠角，机哭截面有4度的拱起。其大型冀盒由中器的前、后梁和共肋构成，最外侧是转轴耳接头，与可变双其根转轴相连接。这个冀盒是可变后掠意结构的重点点，也是整机空重的主要贡献者之一（可变后掠冀飞机比同外形尺寸大小的飞机重的多，原因就在于此，因此如何减轻冀盒的重量也是一个让设计师们头疼的问题，随着气动布局优良的三代固定冀机的出砚，这个问题才算最终解决）。两边冀套下面各有一个b一4k型导弹挂架。可活动机冀由mv一型电力驱动设备驱动，前缘有全冀展前缘缝冀，后缘有较小的副冀。
动力系统
图-m的动力
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