《那年花开1995》那年花开1995第601章 排产

    您可以在百度里搜索“那年花开1995 ”查找最新章节！

    小妖带回的资料中记录的信息很多，韦格仔细的看了整整一个下午。民用航空领域什么最重无论是性能还是燃油消耗都排在后面，安全才是最关键的一项。一架客机几百w个零件，任何一个出现问题都将会造成致命的后果，毕竟汽车出了故障还能停在路边等救援，这飞机一上天，要是出了事情九死一生的结局都得看老天睁不睁眼了。

    图纸和工艺流程都是从韦格大脑里下载的，而且是二十年后验证成熟的技术，唯独不让韦格放心的就是目前津港重工的加工能力。设备没有问题，但负责加工的人员可都可以说是新手，至少在造h-19方面全都是第一次。

    韦格为什么坚持要自己亲手打造第一架原型机，就是为了给工人师傅们做出正确的示范，按他的想法，开局扔出来的必须是王炸，而且是不能有任何问题的产品。

    晚上，韦格把马夫人、赵永、赵晋两人叫到了家中，算是安排一下华源商飞的保密工作以及第二架、第三架原型机的生产。

    ……

    “程老、马姐、大哥，华源商飞那边的第一架原型机首飞已经完成，后面会涂装成正式客机进行各种环境的试飞，后面几架原型机可能会弄到尼北、中东、罗斯等地区，目前的这些试飞活动我们要对媒体保密，马姐，这一块儿得麻烦您协调好……”

    韦格不想让h-19过早的曝光，华夏民航在未来的20年里一个高达几万e美刀的市场，再加上国际民航那可就更是一个天文数字，如今这个市场已经被空客、波音两家所垄断，华源商飞和这两个巨头相比只是一个小弟，在国际上的知名度甚至连罗斯的“图”系列都不如，

    罗斯现在已经没有多强的再研升级能力，从图-154的升级产品204、334系列迟迟不能交付，主要还是产品的竞争力太差，连自家的航空公司都不愿意采购。而像老普的那种伊尔-96，因为是四发设计，也会因为燃油经济性被航空公司所嫌弃，别说是它，就连最骚的空客a-380也会因为这个原因停产。

    “小格，根据《华夏国航法》和《华夏适航管理条例》，h-19虽然获得型号合格证和生产许可证；但依旧需要经单机适航检查并获得单机适航证。即h-19想真正实现商业飞行必须要有tc、pc和ac，这三证是缺一不可，特别这适航证是最关键的一步，至少也得完成700多个科目的试飞才能完成试飞取证任务，这最少需要6000个飞行小时才可以。这个过程要想做到完成保密基本是不可能的……”

    马夫人对于韦格交待下来的任务有些发愁了，就算相关部门一路绿灯至少也需要两年时间，再有就是h-19在华夏试飞还好说，可去罗斯、中东、尼国那三个地方搞极限测试，想要封锁消息难度可就有些大了。女生小小说

    “马姐，境外的事情我来想办法安排，这飞机本来就和空客的a-320很相似，应该很容易伪装，哪怕是被媒体注意到了我们也可以让水军往空客公司上引导，到时我们就是说是自己生产的都没有人相信……”

    “呃……也是啊！”马夫人觉得这货忒损了，不过扮猪吃虎是他的本行，连“鸟巢”他都腆着张大脸非要说是打麻将用的，这还不都是小操作么。

    “小格，这次首飞验证的是只是航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。这些飞机取证的任务将会非常繁重，这些条款需要分为很多个分部，每个分部都有各自的具体要求。符合性验证的方法有很多，其中有些部分是需要通过试验来验证，比如铁鸟试验，比如飞机的地面试验。要拿适航符合性验证，这个环节必须通过飞行试验来完成。”首飞的成功让程老年轻了至少10岁，可他依旧没有被胜利冲昏迷头脑。

    “程老，h-19我觉得目前没有什么需要改进的了，可以定型生产第二批的原型机，后面我准备再同时生产五架，争取把拿ac的时间减少一半，哪怕是拿不客运的适航证，但货运也要在一年内拿下，生产任务发下去质检您老一定要把握好，试验的快慢不止取决于飞行时间，更取决于我们工人的产品质量……”

    时间就是钱，既然已经做到了首飞，那每耽误一天，可能都会错过一笔订单，在这点之上所有人都很明白。h-19做为一种中型客机，低于200的载客量、5000公里的航程承担的基本都是支线任务，但就是这种客机才是民航中需求量最大的，韦格王炸已经扔出，不想浪费一秒的时间。

    “这点问题不大，设备有、工艺流程也有，况且发动机已经定型，其余的要是再有问题我老程也没有必要赖在京城打酱油了……”

    现在程老身边除了那些老伙计大多是些年轻人，三二十岁的年纪，耳濡目染之下也学了不少的网络元素。其实整个h-19的设计生产过程，与他们这些y-10团队的老人关系并不是很大，近二十年的技术代沟让他们早已经和民航业的技术脱离，在华源商飞他们起到的更多是一种经验传授与精神图腾的作用。不过这对韦格来说已经足够了，韦格需要的就是这些简朴而认真的技术人员，现在年轻人的精神毅力可比不了当年这些一边砸着煤油炉一边搞民航的老技术员。

    “程老，咱们任何时间不怕出问题，但问题出现了一定要在第一时间找出来，质检就是最后一道关卡，设计成功与否我们还可以用超算模拟，可加工起来差一个丝都有可能会出大问题，h-19不是当初y-10，现在咱们的生产设备不说领先全球，也绝对不比谁差，经费上您需要多少就和小妖说，但从今往后一定要把华源商飞的产品质量做好，因为这玩意一上天那就意味着近两百个乘客把自己的命交给咱们，马虎不得……”

    韦格说的很诚恳，的确只要那些航空公司不傻的话，以华夏的成本优势，未来的日子里h-19可能会生产几千架，每天飞在天空中的乘客会以百万来计算，一颗螺丝都不能马虎。